Kurzreferenz
Tabelle 1: Bestand und Leistung elektrischer ES/EP-Lokomotiven der Direktion Breslau
Tabelle 2: Bestand und Leistung elektrischer EG-Lokomotiven der Direktion Breslau
Tabelle 3: Bestand und Leistung elektrischer Lokomotiven der Direktion Halle
Tabelle 4: Bestand und Leistung elektrischer Lokomotiven der Direktion München

Fahrzeugstatistik 2. Halbjahr 1922

Das Berichtswesen bei der neu gegründeten Reichsbahn steckt noch in den Kinderschuhen. Das wird schon beim Betrachten der Tabellen ersichtlich. Zwar gab es eine Richtlinie, die aber jede Direktion für sich interpretierte. An dieser Stelle sei der Hinweis gestattet, daß das RVM namentlich die Direktion München aufforderte, ihre Betriebsberichte in der Qualität der Direktionen Halle und Breslau zu erstellen. Aber auch deren Berichte lassen 1922 zu wünschen übrig.
Dazu muß man noch etwas zur Situation in Deutschland vermerken. Die Inflation galoppierte, so dass die Direktion Breslau allen Ernstes erwog, die Fehlkonstruktionen EP209/10 und 211/12 zum Schrottpreis zu verkaufen, weil dieser die Anschaffungskosten schon überstiegen hatte. Auch unter den Reparationen an die Alliierten litt insbesondere die Deutsche Reichsbahn. Zahlreiche Dampflok hatte man an die Siegermächte abgeliefert. An den Ellok aber hatten die Alliierten kein Interesse, hatten doch die Franzosen gerade erst die Frequenz 16 ⅔ zur Feindfrequenz erklärt und begonnen, die Midi-Bahnen auf Gleichspannung umzustellen. Deshalb versuchte man, die vorhandenen elektrischen Betriebe mit Triebfahrzeugen fortzuführen und zu erweitern, die eigentlich für den Versuchsbetrieb konstruiert und technisch inzwischen veraltet waren. Leistung und Geschwindigkeit konnten mit den Forderungen des Betriebes kaum Schritt halten. Kurbelzapfen- und Blindwellenbrüche standen auf der Tagesordnung. Die Maschinen wurde ausgenutzt, wie es nur ging. Die Instandhaltung insbesondere während des Krieges war auf einem niedrigen Niveau. So beklagt die Direktion München Isolationsprobleme aufgrund von Verschmutzung, die man an unzugänglichen Teilen aufgrund fehlenden Hebezeuges in Freilassing nicht ausreichend beseitigen konnte. Man war auf die neue Traktionsart schlecht vorbereitet. Von erfahrenen Werkstattpersonal ganz zu schweigen.
Weiterhin war das Ruhrgebiet besetzt. Die dortigen Fabriken konnten kaum liefern. So gab es Engpässe bei Ersatzteilen aber auch der Fertigstellung der insbesondere für Schlesien bestellten Serienmaschinen. Wenn geliefert wurde, dann oft nur mit minderer Qualität. So gab es beispielsweise mit den von BBC ausgerüsteten Maschinen, egal ob bay. EG 2 oder pr. EG551/52 ff große Probleme. Aber auch all die anderen Hersteller waren ständig in der Gewährleistung.
Selbstverständlich spielte auch die Unsicherheit eine Rolle, welche Konstruktionsprinzipien man verfolgen sollte: Zentralmotor oder Tatzlagermotoren, einteilige- oder mehrteilige Ellok, um nur einige zu nennen. Schließlich hatte man gerade in Schlesien die Bestellung für die angedachten EP mehrfach geändert. Der sogenannte Wechmannplan war noch von dieser Suche nach einer geeigneten Lösung geprägt, aber man hatte sich bis auf die für die Direktion Halle bestimmten 2-C-2 ES-Lokomotiven (E06) hier schon von der Zentralmotorlösung verabschiedet. Die 2-C-2 ES-Lokomotiven sollten so aufgebaut sein, daß eine Austauschbarkeit von Komponenten mit den für Schlesien bestellten 2-D-1 EP-Lokomotiven bestand. Eine schon für 1919 vorgesehene Bestellung wurde jedoch aufgrund des noch nicht vorhandenen Bedarfes und finanziellen Gründen immer wieder verschoben, so daß die schlußendlich im Rahmen des Wechmannplanes bestellten 2-C-2 ES-Lokomotiven heute als Beweis für die altmodischen Preußen herhalten müssen und nicht etwa im Zusammenhang mit Austauschbarkeit und Standardisierung gesehen werden.

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Tabelle 1: Bestand und Leistung elektrischer ES/EP-Lokomotiven der Direktion Breslau (Schlesien)

Quelle: BArch R5/15942, Quartalsberichte III und IV 1922 der Direktion Breslau

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Tabelle 2: Bestand und Leistung elektrischer EG-Lokomotiven der Direktion Breslau (Schlesien)

Quelle: BArch R5/15942, Quartalsberichte III und IV 1922 der Direktion Breslau

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Tabelle 3: Bestand und Leistung elektrischer Lokomotiven der Direktion Halle (Mitteldeutschland)

Quelle: BArch R5/16063, Quartalsberichte III und IV 1922 der Direktion Halle

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Tabelle 4: Bestand und Leistung elektrischer Lokomotiven der Direktion München (Bayern)

Quelle: BArch R5/15846, Quartalsberichte III und IV 1922 der Direktion München

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© Thomas Scherrans, 03.08.2014