Eröffnungsdaten Schlesien

Eröffnungsdaten elektrischer Strecken in Schlesien

Datum	Datum andere	Abschnitt	Länge
01.06.1914	07.07.1914¹⁰	Nieder Salzbrunn—Bad Salzbrunn—Fellhammer—Halbstadt	34,49 km
15.07.1915	05.07.1915	Fellhammer Pbf—Gottesberg, Fellhammer Gbf—Gottesberg¹	1,7 km
01.01.1916	16.11.1915²	Nieder Salzbrunn—Freiburg (Schlesien)	8,4 km
01.01.1916		Nieder Salzbrunn—Dittersbach—Fellhammer Pbf (—Gottesberg)	19,5 km
01.04.1917	31.01.1917³	Freiburg (Schlesien)—Königszelt	9,2 km
22.10.1919⁹	15.07.1920⁴	Gottesberg—Ruhbank	13,3 km
08.12.1919⁹		Ruhbank—Merzdorf (Schlesien)	6,3 km
26.01.1920⁹		Merzdorf (Schlesien)—Schildau (Bober)	15,6 km
21.06.1920⁹		Schildau (Bober)—Hirschberg i. Schl.	5,1 km
17.08.1921⁹	14.12.1920⁵	Ruhbank—Landeshut (Schlesien)—Liebau (Schlesien)	16,10 km
15.04.1922⁹	10.02.1922⁶ 03.04.1922⁴	Hirschberg i. Schl.—Lauban	51,9 km
15.02.1923⁹	08.08.1922⁷	Hirschberg Abzw. Boberbrücke—Grünthal (Polaun)	48,93 km
01.09.1923⁹	15.08.1923⁸	Lauban—Görlitz	25,58 km
20.03.1924⁹	24.04.1924⁴	Görlitz—Schlauroth Rbf	3,24 km
28.01.1928		Breslau Freiburger Bf.—Königszelt	47,65 km
03.04.1928		Lauban—Kohlfurt	21,75 km
22.06.1928		Lauban—Marklissa	10,81 km
25.06.1928		Breslau Freiburger Bf.—Breslau-Mochbern—Großmochbern (Lohbrück)	8,6 km
09.12.1932		Hirschberg (Rsgb)—Zillerthal-Erdmannsdorf—Schmideberg (Rsgb)—Landeshut (Schlesien)	39,9 km
29.06.1934		Zillerthal-Erdmannsdorf—Krummhübel	6,9 km
15.10.1938		[Merzdorf (Schlesien) —] Bk. Obermerzdorf—Bk. Krausendorf [— Landeshut (Schlesien)]	1,84 km
		insgesamt	396,79 km

¹Die Nachkriegsliteratur gibt allgemein die Eröffnung Fellhammer—Gottesberg an, womit durchgehende Zugfahrten von Nieder Salzbrunn über Bad Salzbrunn und Fellhammer nach Gottesberg möglich geworden wären. Da aber der Hauptbahnabschnitt Nieder Salzbrunn—Gottesberg erst am 23.11.1915 landespolizeilich abgenommen wurde (Schlesische Zeitung, 26.11.1915), kann es sich nur um die elektrische Inbetriebnahme der 1877 errichteten Verbindungskurve zum Güterbahnhof Fellhammer handeln. Selbst die Statistiken der DRG/DRB weisen explizit diese eingleisige Güterverkehrsstrecke aus, auch wenn das betrieblich relativ wenig sinnvoll erscheint. Diesen Angaben und Annahmen wiederspricht ein in der Schlesischen Zeitung vom 7.7.1915 veröffentlichter Fahrplan der Strecke Nieder Salzbrunn—Halbstadt mit Wirkung vom 5.7.1915. Laut diesem verkehren drei Züge über Gottesberg mit einer Wendezeit von 5 oder 6 Minuten. Daraus ist elektrischer Triebwageneinsatz zu schlussfolgern und spannungsführende Fahrleitungen Fellhammer Pbf—Gottesberg—Fellhammer Gbf.

²Schlesische Zeitung, 26.11.1915, Abschnitt Freiburg—Nieder Salzbrunn "am 16. November unter Strom gesetzt".

³Schlesische Zeitung, 15.02.1917, Strecke von Königszelt bis Freiburg befindet sich seit 31.01. d.J. unter Spannung.

⁴Lohoff, Artur: Der elektrische Vollbahnbetrieb auf den deutschen Reichsbahnen unter besonderer Berücksichtigung der schlesischen Gebirgsbahnen. 2. Ausgabe. Verlag von Belhagen & Klasing, Bielefeld und Leipzig, 1926.

⁵Amtsblatt I der Eisenbahndirketion Breslau Nr. 110, 8.Dezember 1920. Nr. 528 "Fahrdrahtanlage auf der Strecke Ruhbank—Liebau wird vom 14. Dezember ab unter Spannung von 16000 Volt gesetzt"

⁶Schreiben -25.Te 457.- ED Breslau an RVM vom 25.02.1922, Spannungszuschaltung, dann Einspruch der Reichspostverwaltung gegen Inbetriebnahme, da bei Probefahrt am 11.02. die nicht erdfrei verlegten Telegraphenleitungen der Post unbrauchbar wurden.

⁷bis Jakobsthal Spannungszuschaltung am 08.08.1922, Bügelfahrt am 10.08.1922. Baubericht 25.Te.2219./45. vom 30.09.1922.

⁸Bügelfahrt EP211/12, Foto SSW, FA 5249 vom 15.08.1923.

⁹Wechamnn: Der elektrische Zugbetrieb der Deutschen Reichsbahn. Rom Verlag, Berlin 1924, S.13

¹⁰Loch, Arthur: Der elektrische Vollbahnbetrieb auf den deutschen Reichsbahnen unter besonderer Berücksichtigung der schlesischen Gebirgsbahnen. 1. Ausgabe. Verlag von Belhagen & Klasing, Bielefeld und Leipzig, 1923.

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